2019年1月、2月,蔚来仅有向用户交付给了1805和811台蔚来ES8,一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台比起,上升了50%以上。在财报中,蔚来将交付给下降归结三个原因:补贴退坡造成2018年底市场需求提前获释;元旦、春节假期“季节性”市场需求减慢;以及宏观经济环境的影响。值得注意的是,蔚来等初创车企使用“按须要生产”的直营模式。订单充裕的情况下,前期交付给量主要受限于生产能力,不过于更容易受到当期市场波动的影响。而2018年最后两个月,ES8的生产能力早已爬坡到3000台以上。实际交付给量高于生产能力规模,意味著,蔚来ES8有可能没有那么多订单了。工厂减慢了生产速度,以适应环境市场需求快速增长上升。预料之外,没那么多订单了这与过去几年来,特斯拉的量产困局截然不同。特斯拉Model S和Model X交付给的初期,每个月的追加订单相比之下远超过生产能力。大众车Model 3的生产能力严重不足就更为相当严重。公布的第一周就黑市了32万订单,后来因生产能力严重不足如期没能交付给,遭很多用户退订。实质上,仍然到2018年6月,特斯拉宣告周生产能力超过5000台,积压已幸的订单才开始较慢消化。而特斯拉也因此构建倒数两个季度盈利。尽管最近,特斯拉也被华尔街的分析师认为,面对市场需求严重不足的风险。但在量产交付给的初期,特斯拉或许总有一天有做到不完的订单。而中国的初创车企,才刚刚开始交付给就面对市场需求严重不足。36氪了解到,小鹏汽车的订单快速增长情况也不悲观。只是对于刚把交付给时间延期到4月的小鹏汽车而言,眼下最要紧的问题是生产能力爬坡,把现有的订单消化掉,以避免退订的风险。订单快速增长够不上生产能力爬坡的速度,对初创车企的损害是极大的。过去3年,小鹏、蔚来、威马都花费数十亿新建了工厂。
按需生产的蔚来汽车,正在面临一波需求危机“首页”
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