中国应当何时重新加入国际船舶废气控制区计划?图片来源:Clynt Garnham Shipping中国仍然在采取措施掌控近海船舶导致的空气污染,尤其是将国内区域船舶废气控制区不断扩大至覆盖面积了整个海岸线。这一措施虽然十分最重要,但新的国家船舶废气控制区还有更进一步完备的空间。国际海事组织目前管理的4个废气控制区(ECAs)的模式就是很好的糅合。国际海事组织是负责管理国际航运的联合国机构,它的废气控制区对硫氧化物和氮氧化物的废气具有严苛的规定,从而增加了航运对脆弱人群和生态系统的环境影响。录:北美废气控制区还包括美国废气控制区和美国加勒比海废气控制区墨西哥和一些地中海国家正在希望沦为海事的组织控制区大家庭的成员。环境合作委员会在美国环境保护署的领导下已完成了对200海里的墨西哥废气控制区的可行性分析。欧洲委员会和法国也发布了一项针对地中海废气控制区的可行性研究。三年前,中国在长江三角洲、环渤海水域和珠江三角洲分别成立了三个区域级船舶废气控制区。同时随着中国创建新的国家废气控制区,许多行业涉及方都在思维中国将何时重新加入国际海事组织的全球网络。来源:毛等人(将要出版发行),珠江三角洲船舶废气控制区的成本和效益,国际洗手运输理事会掌控船舶废气否适当?乔治·华盛顿大学、科罗拉多大学博尔德分校和国际洗手运输理事会研究人员公布了一份新的研究报告。据该报告激进估算,2015年航运导致大约6万人过早丧生,其中多达三分之一再次发生在中国。值得注意的是,报告中不受废气影响前5名的国家都没受到海事的组织废气控制区的百分之百维护,其中只有在整体过早死亡率和人均过早丧生方面排名第4的英国在其东海岸有北海废气控制区的部分维护。数据来源: Anenberg et al. 2019中国2013年公布《大气污染防治行动计划》,冲破了对空气污染开战的序幕。2018年实施的《输掉蓝天保卫战三年行动计划》又将这一战役提高到了一个新的高度。《行动计划》的总体目标是将硫氧化物和氮氧化物排放量比2015年增加15%以上,PM2.5未达标的城市,其浓度比2015年减少18%以上。中国虽然构建了《行动计划》的目标,但9个沿海省级行政区中只有3个超过了每立方米35微克的PM2.5国家标准。这些沿海省份可以通过废气控制区更进一步维护一起。目前的政策否充足?中国仍然在逐步掌控其领海内的船舶废气。燃料质量方面,区域船舶废气控制区从2016年开始将航运燃料的含硫量容许在0.5%,新的国家船舶废气控制区成立之后,这一容许将覆盖面积整个海岸线。船用发动机方面,新的废气标准于2018年7月生效。该标准限于于小型船用发动机(每个气缸的排量在30升至以下),并将随着时间的流逝显得更为严苛。
控制船舶排放,保护沿海环境
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